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Vivienda y ciudad

No deberíamos considerar la vivienda como un asunto aislado, sino como una vivienda integrada a nuestro trabajo diario y a todas las demás funciones de la ciudad”.

                             Alvar Aalto, Arquitecto y diseñador Finlandés

 

Según un estudio de Bancomer, del 2001 al 2010 los institutos públicos y los intermediarios privados han otorgado más de 4.5 millones de créditos hipotecarios en el país, sin embargo la política de vivienda ha dejado fuera el tema de la calidad y las necesidades de quienes las habitan, edificando las unidades en lugares alejados de las zonas urbanas, de los centros de trabajo y sin servicios de infraestructura adecuados.

Recientemente el Infonavit, consciente de esta situación, está promoviendo viviendas sustentables certificadas con el sello Vida Integral Infonavit que cuenten con los siguientes atributos:

  • Cerca de escuelas y hospitales, clínicas de salud, tiendas y mercados.
  • Con acceso a servicios públicos, como recolección de basura, alumbrado público, drenaje y abasto de agua.
  • De tamaño adecuado con posibilidades de ampliarse a futuro.
  • Con materiales de buena calidad.
  • Cerca de los centros de trabajo.
  • Con servicios básicos como agua, luz y gas.
  • Con acceso cercano al transporte público.
  • Con espacios públicos de esparcimiento como parques, jardines y canchas deportivas.
  • Con vecinos organizados en comunidades, como comités de administración, vigilancia y mantenimiento.

Durante todos estos años el modelo que se ha seguido ha sido exactamente opuesto a estos lineamientos de sentido común, estos millones de viviendas se han construído en las afueras de las ciudades creando desiertos urbanos sembrados exclusivamente de casas minimalistas idénticas que no permiten más actividad que la de dormir, de ahí su nombre de imagesCACRZ03H“dormitorios”, este modelo deficiente ha impactado negativamente en el tejido social separando a las familias, ha distanciado los estratos sociales, ha incrementado la tensión, la inseguridad y el costo en tiempo y dinero de sus habitantes forzando el incremento en el uso del automóvil.

Este es un asunto de mejora para satisfacción al cliente en un producto fundamental que a los usuarios les lleva la mitad de la vida pagar y en donde las opciones son limitadas, quizá lo mismo que sugeríamos de utilizar el transporte público de vez en cuando podríamos hacerlo con estas viviendas y probar, aunque sólo fuera por un par de días como es la vida de un trabajador en estas condiciones.

Richard Rogers en su magnífico libro “Ciudades para un pequeño planeta” nos dice: “La ciudad compacta crece alrededor de centros con actividad social y comercial conectados por transporte público. Conforma una red de barrios con sus propios parques y espacios públicos donde se integran toda una variedad de actividades públicas y privadas”.

Irónicamente, un gran porcentaje del espacio urbano dentro de nuestras ciudades lo conforman terrenos baldíos (muchos de ellos siendo focos de infección) entregados de lleno a la especulación ya que, al no haber integrado el valor de la plusvalía en el pago de sus prediales, a sus propietarios no les corre prisa para venderlos o desarrollarlos.

China, hoy en día, a pesar de contar con un vastísimo territorio de casi 10 millones de km2, ha seguido el modelo de vivienda vertical y compacta de Singapur y Hong Kong con tan solo 710 y 1,100 km2 respectivamente, construyendo edificios de departamentos de varios pisos, aunando a las ventajas de la compactación de la ciudad, la reducción del precio por m2 de vivienda al disminuir dramáticamente el costo proporcional que por terreno, pavimentación e infraestructura carga cada unidad.

Mientras más pronto transitemos del modelo actual de desarrollos aislados y “desparramados” al modelo propuesto por el Infonavit de desarrollos integrales, más pronto estaremos en el camino de crear ciudades más humanas, tema en el cual el Iplaneg es líder dentro del actual Programa de Gobierno y en donde apoyaremos a los productivos e importantes actores involucrados para que este tránsito se realice en sintonía con el objetivo de evolucionar a formas más armoniosas de hacer ciudad en los términos que el mismo Rogers propone: Una ciudad compacta y policéntrica, diversa, justa, bella, creativa, ecológica y que favorezca el contacto comunitario.

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