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El factor humano de una vialidad

“Nosotros damos forma a nuestros edificios, de ahí en adelante son ellos los que nos forman.”

Winston Churchill

 

Cuando hace algunos años crucé el acceso del departamento de mis padres en la Ciudad de México para salir a la calle y conducir a mi trabajo, ni en mis más febriles fantasías pude haber imaginado que al doblar la esquina, vería a una atractiva joven que me alteraría todo el sistema y que unos años después se convertiría en la compañera de mi vida, descubrí entonces que son las calles por donde nos movemos y nos conectamos con nuestro trabajo y nuestros semejantes donde vamos tejiendo episodios diversos que van conformando nuestra existencia.

Cuando cruzamos la puerta o la cochera de nuestra casa, oficina o departamento para salir a la calle, pasamos de un espacio privado a uno público, dejamos una zona íntima en donde realizamos nuestra vida personal y familiar y entramos a los espacios públicos por excelencia de una ciudad que son las calles y bulevares, un territorio de todos y de nadie, en donde pasamos parte importante de nuestro tiempo, desde tediosos congestionamientos, fastidiosas manifestaciones o accidentes y situaciones indeseables, hasta aventuras impredecibles, encuentros afortunados o alegres y bulliciosas celebraciones, es ahí donde nos perdemos explorando nuevas rutas que nos permiten descubrir barrios desconocidos con personalidad propia que por igual nos dan la bienvenida o nos atemorizan.

He descubierto recientemente que es el diseño de la sección de calles y bulevares el que define el tipo de vida que tendrán quienes la habitan, quienes las transitan y quienes operan los comercios ahí dispuestos, si construimos calles y bulevares para coches, tendremos ciudades divididas con embotellamientos y todo el paquete que conocemos, si construimos calles y bulevares pensando en el hombre, tendremos espacios sociables de interacción urbana y bienes raíces de alto valor en ciudades articuladas y amables.

Propongo medir el porcentaje de la sección dedicado al automóvil y compararlo con el dedicado a la movilidad peatonal, ciclista y pública determinando así el contenido humano de la vialidad, así por ejemplo la avenida de los Campos Elíseos, el emblemático y popular bulevar Parisino, con sus 70 metros de ancho y sus banquetas de 18 metros promedio prácticamente divide la sección en partes iguales para unos y otros; en contraposición, un típico bulevar de 30 metros de ancho en las ciudades del Estado con banquetas de 2 metros y camellón de 3 deja tan sólo un 23% al público, y en nuestras típicas calles céntricas de 9 metros de ancho con banquetitas de 80 cm. este valor no llega ni al 10 %, es en esa misma proporción en la que se desarrolla o no la vida de calidad y el valor inmobiliario de nuestras ciudades.

Adicionalmente hay que tomar en cuenta que muchos de estos bulevares se iniciaron desde hace varios años sin tomar en cuenta estas consideraciones y se van realizando al pasito en varias administraciones, las múltiples obras que están en curso hoy en día, se están construyendo siguiendo la misma equivocada sección original, por lo que resulta indispensable que sobre la marcha se vayan haciendo las modificaciones necesarias a las nuevas construcciones y las adaptaciones a los tramos ya construidos para que, en su conjunto respondan a una visión más equitativa y equilibrada de las vialidades.

En el Iplaneg estamos elaborando un manual cuyo objetivo es normar la construcción de las vialidades en torno a estos conceptos, propiciando que todas las nuevas obras y las adecuaciones a las existentes, lleven un diseño de sección que favorezca la construcción de ciudades más incluyentes.

Parafraseando a Winston Churchill: “Somos nosotros quienes damos forma a nuestras calles, una vez construidas serán ellas las que definirán nuestro estilo de vida”.

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